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作为华为创新变革智慧选择的润滑剂，AITO又能在“卖车”和“造车”两条赛道上推动华为走多远？这一切，只能交给时间。
元旦期间南 京东 路很拥挤。
走进位于京东南路233号的华为全球旗舰店，展厅内原本属于Cyrus SF5的C位换成了新上市的AITO文杰M5。业界对Celes SF5的争论还在继续，但寸土寸金的南京东路已经悄悄撤回了之前展出的所有车型。
八个月前，赛勒斯 SF5 是这里的主角。
4月上海车展期间华为旗舰店入驻南京东路，华为在京东南路旗舰店组织了媒体沟通会。50分钟长的演讲。从那天起，华为开启全新的汽车零售业务，“华为智选”登场，Celes SF5也被带入华为门店正式销售。
“我们暂时不卖这辆车。”
面对《C维》小编提出的质疑，一位销售人员告诉我们，华为的当务之急是为AITO M5腾出更多产能，至少在未来一段时间内，Cyrus SF5不会暂时在陈列室出售。但至于何时重启销售，在场工作人员并未给出具体答复。
在逛上海一家华为专卖店时，《C维》小编还独家获悉，AITO文杰将在2022年下半年推出纯电版，经过 SF5和AITO文杰M5两款增程机型的“探索” the way ”，华为AITO首款纯电动新车也被纳入产品布局，最快下半年与消费者见面。
01.“炮灰”赛勒斯SF5
Celes SF5的“退出”来的如此突然。
就在AITO文杰M5在深圳高调亮相的前一周，我们也在上海华为旗舰店和授权店见到了Cyrus SF5。
而在华为某销售的微信朋友圈，半个月前，还能看到Cyrus SF5大单的聊天截图。上海店的汽车销售工作组里，大家都在为最新的订单高兴。
时间线向前推进。
余承东在京东南路旗舰店高调介绍Celes SF5的场景至今记忆犹新。他对新车充满信心，坚信网络缺口这个数量级是华为新车线下渠道基石的一部分。新车引入华为渠道后，两天内接到3000台订单的消息迅速在业内传开。即使还没有交付实车，短短几天的订单量就已经很可观了。
一转眼，八个月过去了。
从前几天华为冬季旗舰新品发布会可以看出，华为AITO文杰M5的传播度远高于Cyrus SF5，品牌建设也比后者扎实，其交流节奏也快了。更好地处理它。毕竟这是华为同时涉足新车“魂”和“身”的拐点，而且还成立了AITO等独立子品牌继续运营，所以官方关注度自然会更高。
“第一个版本，总是要付出代价的。”
在得知Cyrus SF5停售后，《C维》小编第一时间联系了几家华为门店的汽车销售。根据对方的反馈，华为目前的战术是全力以赴满足AITO文杰M5的产能。最终也倾向于这款新车。没有所谓的“停产”，只是不再接受新车预订。
事实上，《C维》小编三个月前走访了多家华为门店，发现华为与金康赛力共享的生产线一直存在产能问题。
刚刚过去的2021年，由于芯片等元器件供应受限，金康产线产量受控。虽然没有出现大规模的芯片缺货，但交付周期仍需2个多月。
本质上，这是“变相停产”。
多位销售人员告诉《C维》小编，虽然赛力SF5撤展馆有些遗憾，但在产能受限的情况下，聚焦文杰M5是唯一的选择。
在得知Cyrus SF5退出华为展厅后，《C维》小编走访了上海的几家华为门店。据悉，目前已售出的赛力斯SF5目前可通过金康思力士渠道享受售后保养、维修等服务，但未来是否会向爱途子品牌销售赛力斯部分终端门店，尚不得而知。转型。
02、下半年将推出纯电动汽车
“SF5暂时停产了，不过今年还有其他新车。” 两名华为门店销售人员向《C维》小编透露，AITO文杰M5纯电版将于2022年下半年上市，中型纯电SUV也将上市。在计划范围内，弥补产品线现阶段只有扩展程序版本的短板。
Cyrus SF5上市后，其扩展方案的产品设计成为业界讨论的焦点。毕竟，横向对比当下如火如荼的造车新势力，受到市场追捧的新能源汽车还是以纯电动为主——
原本以为金康赛力斯与华为合作的第二款车型应该是纯电动车华为旗舰店入驻南京东路，但在AITO M5的细节曝光后，两家公司合作的第二款车型依然是增程版.
《C维》此前曾发文讨论，Cyrus华为智能选择SF5只是公司进军市场卖车的第一步，增程车型只是华为短期考虑试水卖车。如果这个充满热血、张力和远见的科技巨头想要在赛车赛道上走得更远，未来一定会有更多精彩的《僵尸王》抛出。
然而，何时、如何出手，这颗“王炸”不仅考验着华为高层的格局，也关乎公司新零售汽车棋盘的整体战略。
“纯电动新车，价格可能会更贵。”
根据华为汽车销售披露的信息，文界M5现阶段25万元的起售价或将成为华为智能选择未来产品线的价格门槛。纯电版依旧是规划中的纯电中型SUV，其售价很可能会高于闻捷M5增程版。
华为智选进入2.0时代。
它有两个最大的特点。
首先是产品维度。华为的强势把控同时深入到了新车的“灵魂”和“身体”。Kim 扮演的角色更像是一个“代工党”。文杰M5的出现就是最好的佐证。
《C维度》半年前分析称，华为智选在产品运营方面不会止步于表面，下大功夫的前提是争取更多的产品主导权。
华为的话语权正在上升。华为一开始无法影响Cyrus SF5的“灵魂”，甚至未能直接参与到这款车“身”的塑造中。现在新推出的AITO文杰M5就是这家公司。是时候让科技公司强大的触角同时触及“灵魂”和“身体”了。
二是运营层面。无论是AITO子品牌的独立，还是后续的Celes销售店，或者集体转型为AITO品牌店，都在释放出一个重要信号。华为智选的运营模式将迎来新的变革。
2021年是华为试水“卖车”的一年。
那么，2022年呢？
我们甚至可以对华为在2022年的明智选择做一个简单的战略预测——一方面是推出全新的纯电动汽车，这是华为“直面”主流市场的必选项之一。未来。
另一方面是鸿蒙智能座舱等卖点的迭代升级。这是支撑华为智能汽车“万物互联”愿景的底层技术逻辑之一，也是华为走“生态路线”的必由之路。
华为轮值董事长郭平在新年致辞中也提到了海涅的诗句：“冬天拿走的东西，春天会得到回报”。在他看来，2022年的首要任务仍然是生存，但“打火石越锋利，光芒越亮”。
明亮的光线是一种理想状态。
熬过寒冬，华为能否重拾春天失去的一切？在这场大战中，作为子品牌亮相的AITO可谓是肩负使命。
微信号｜汽车公社C维
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